Talk with Hani

예전에 전자 제품의 기구물 설계 컨설턴트로 활동했을 때 일입니다. 오래 전 일이라서 잘 생각나지 않지만 전자 제품 설계를 분류할 때, S등급 A등급 B등급 C등급으로 나누었던 것 같습니다.

S등급은 기존에 없던 새로운 제품을 만들 때죠. 예를 들어 일반 냉장고만 있을 때 김치 냉장고라는 개념의 제품을 만든다면, 이건 S등급 프로젝트입니다. 몇 년에 한번 있을까 말까 하겠죠. A등급은 일반 냉장고인데 새로운 기능이 들어가는 경우입니다. 예를 들자면 냉수기나 얼음 제조기를 냉장고에 붙이는 경우겠죠. B등급은 외관이나 세세한 기능이 바뀌는 경우고요. C등급은 흔히 말하는 제조 단가 절감을 위해서 부품이나 재료를 바꾸는 경우입니다.

그 당시 제가 컨설팅을 맡은 팀은 C등급의 제품을 만드는 곳이었죠. 설계자들이 대부분 신입사원이었기 때문에 설계를 잘하지 못했고 CAD를 잘 쓸지 몰랐습니다. 그 팀에서 고참 사원 한 명이 있었는데요. 프로젝트 일정 챙기느라 다른 부서 상대로 업무 처리하느라 설계에는 거의 참여하지 못했습니다.

고참 설계자가 월요일에 신입 사원들에게 일을 주고 금요일에 실적을 챙겼죠. 전 주중에 설계자들이 CAD를 잘 써서 설계를 잘 하도록 돕는 일을 했습니다. 설계자들을 도와주는 일 말고 다른 일도 있었기 때문에, 신입사원들을 많이 봐주지는 못했습니다.

며칠 일이 있어서 월요일부터 목요일까지 다른 곳에 업무를 하다가 신입 사원들이 설계하는 것을 보지 못하고 금요일 업무 회의 시간에 들어갔습니다. 제가 회의에 들어 갔을 때 마침 고참 설계자가 신입 사원들이 설계한 것을 잠깐 체크했는데요, 신입사원이 시킨 일을 제대로 하지 못했는지 고참 설계자가 화를 냈습니다.

이 구멍을 이렇게 크게 뚫으면 어떻게 해? 이 구멍이 뭔지나 알어?

환기구 아닌가요?

환기구 맞는데, 이걸 무작정 이렇게 크게 뚫으면 어떻게 해!

구멍이 크면 열이 더 잘 빠져 나갈 것 같아서요.

구멍이 크면 열이야 잘 빠져 나가겠지, 하지만 얘들이 그 구멍으로 젓가락이라도 집어 넣어서 감전이라도 되면 어떻게 할래?

……

도면만 그릴 생각하지 말고, 선배들이 어떻게 설계했는지 좀 보라고.

신입사원이 맡은 건 전자제품의 백커버에 해당하는 부분이었습니다. 백커버의 환기구(Ventilation hole)를 설계하는 일이었는데요, 열이 잘 빠져나가라고 환기구를 크게 설계했습니다. 그런데 너무 크게 설계해서 아이들이 그곳으로 이물질을 넣어서 감전 당할 위험을 초래했습니다. 고참 설계자는 과중한 업무에 시달린 탓인지, 평소보다 과하게 화를 냈습니다. 저도 일이 있어서 설계자들을 도와주지 못했지만, 야단을 맞는 신입사원을 보니 조금 미안하더군요.

조직이 성장하면 조직에는 방대한 데이터가 쌓이게 됩니다. 그런 데이터가 지식으로 정리되는 경우도 있고, 사람의 노하우로만 있을 때도 있습니다. 조직의 경험을 암묵지에서 형식지로 전환하지 않으면, 암묵지를 습득한 조직원이 떠났을 때 그 노하우도 떠나 버리죠. 그래서 우리는 암묵지를 형식지로 만들려고 노력합니다. 하지만 이게 쉽지 않습니다.

반대로 노하우가 형식지로 축적되어 있어도, 조직원들이 그 속에서 쉽게 의미있고 도움이 되는 지식을 찾아내지 못한다면, 이것 또한 의미가 없습니다. 이 경우가 아마도 환기구를 지나치게 크게 뚫은 신입사원에 해당하겠죠. IT분야 최고의 클래식 가운데 하나인 ‘The Mythical Man-Month’의 프레더릭 브룩스 교수가 쓴 최신작 ‘The Design of Design: Essays from a Computer Scientist’를 읽어 보면, 우리가 선배들이 만든 설계를 봐야 하는 이유가 이렇게 나옵니다.

우리가 과거의 설계 결과를 살펴 봐야 하는 이유는, 과거 설계에 어떤 문제가 있었고, 그 설계가 왜 실패했는지 알기 위해서다. 이런 것을 보지 않는다면 우리는 과거에 저지른 실수를 다시 반복하게 된다.

우리 선배들이 오랜 시간을 들여서 만든 산출물, 설계나 코드 아니면 요구사항이든, 이런 것들을 흔히 레가시(legacy), 즉 유산이라고 부릅니다. 새로운 것을 습득하거나 아직 경험이 미숙한 상태에서 현재의 것을 받아들이기도 힘들죠. 그렇다고 하더라도 선배들이 만들어 놓은 레가시를 무시하고 제로 베이스에서 시작한다는 것은, 선배들이 경험한 실패를 다시 반복한다는 뜻일 수 있습니다.

레가시를 무시했을 때, 선배들의 실패를 재생하게 되는데요. 전 이런 상황을 ‘레가시의 저주’라고 부릅니다. 조금 무시무시한 표현이라도, 레가시를 잘 살피지 않았기 때문에 생기는 일이기 때문이죠. 따라서 유구한 역사를 가진 조직에 들어갔을 때 이런 레가시의 저주를 받지 않으려면 선배들이 무슨 실수를 저질렀는지 잘 살펴야 합니다. 레가시의 저주를 받지 않을려면요. 하지만 이런 후배 사원들이 레가시의 저주를 받지 않게 잘 도와주는 것도 선배의 중요한 역할이기도 하죠.

결국 레가시의 저주는 후배들이 저지르는 실수지만, 그 근본 원인을 살펴 보면 레가시를 잘 다룰 수 있는 것으로 조직화하지 않은 선배들의 탓도 있습니다. 결국 어떤 조직에서 레가시의 저주를 찾아 볼 수 있다는 건, 참 불행한 일입니다.

극장 개봉 때 보지 못한 에반겔리온 ‘파’를 봤습니다. 봐야지 하고 오래 전부터 생각했는데 이제서야 봤네요. 집에 블루레이 플레이어가 없기 때문에, 매우 아쉽지만 DVD판을 사서 봤죠. 지금까지 본 에바 시리즈 가운데, 단연 최고라고 생각합니다. 이미 보신 분도 계시겠지만, 에반겔리온 ‘서’부터 오리지날 스토리에서 조금씩 벗어나디니, 이번 ‘파’는 완전히 새로운 이야기더군요.

오리지날 극장판 마지막 장면은, 지금도 생생한데 그 느낌을 뭐라고 할까요? 그때까지 본 영화 마지막 장면 가운데 가장 불쾌한 장면이라고 할까요. 사람은 별수 없다. 이런 느낌이 든 라스트신이었습니다. 그런데 이번 ‘파’는 느낌이 참 따뜻합니다. 

새가 지저귀는 걸 듣는 사람에 따라서, 어떤 이는 ‘운다’고 표현하고 다른 사람은 ‘노래한다’고 합니다. 사실 새가 노래를 하는 것도, 우는 것도 아니죠. 듣는 사람 마음이 노래를 즐기기도 울음을 듣기도 하는 겁니다. 이런 생각을 확장하면 인생은 슬픈 것도, 기쁜 것도 아닐 수 있죠. 하지만 울면서 가끔 웃는 것과, 웃으면서 가끔 우는 것 가운데 어떤 게 좋을까요? 전 웃으면서 가끔 우는 걸 선호하죠. 너무 울으면 사는게 지독하게 힘들고, 너무 웃으면 사람이 땅에 발을 딛고 살지 못하기 때문이죠.

이런 의미에서 본다면, 에반겔리온 ‘파’는 웃으면서 가끔 우는 느낌이죠. 그래서 이번 영화가 ‘참’ 따뜻하다고 느끼나 봅니다.

* 꼬랑지: 날지 못한 에반겔리온이지만, 중력의 법칙을 깨는 듯한 역동적인 묘사, 정말 훌륭했습니다. 블루레이판으로도 한번 보고 싶군요.

전기자동차의 가격중 많은 부분을 차지하는 건 배터리 가격이죠. 생산기술이 좋아지고 생산량이 많아지면 배터리 가격이야 떨어지기 마련입니다. 하지만 문제는 지금이죠. 지금 전기차를 팔거나 사는 사람 양자 모두 배터리 가격이 참 머리 아픕니다. 자, 배터리 가격 문젤 어떻게 해결하면 좋을까요?

어제 컨퍼런스 연사 중에 한분이 이런 말씀을 하셨습니다. “제 친구가 제게 이렇게 묻더군요. 일반차를 사면 주유소에 갈 때마다 기름을 넣는데, 전기차에서 기름에 해당하는 배터리는 왜 처음에 돈을 전부 주고 사야지?” 참 신선하죠. 배터리 충전비는 기름값에 비하면 무척 저렴합니다. 어떻게 보면 연사님의 지인처럼 배터리는 몇년 동안 쓸 기름값에 해당하죠. 자, 여기서 현재 배터리 가격의 해답이 있습니다. 

다음과 같은 움직임이 있습니다. 차구매 때 배터리 가격을 모두 지불하는 게 아니라 매달 일정 금액을 지불하는 거죠. 차 가격에서 배터리 가격을 제외합니다. 조삼모사로 느낄 수 있지만 TCO같은 개념을 생각해 본다면 한달치 기름값과 리스비용을 비슷하게 유지하고 차값은 정부에서 혜택을 준다면, 전기차 보급이 좀 수월해지겠죠.

다음달부터 닛산의 전기차인 Leaf가 미국과 일본에서 판매됩니다. 요즘의 비즈니스 세상의 화두인 환경을 봤을 때, 전기자동차는 참 뜨거운 감자입니다. 전기자동차가 일반 내연기관자동차처럼 경쟁력을 갖추려면, 배터리 가격이 싸지면서 한번 충전으로 운행할 수 있는 거리가 내연기관차와 동등한 수준이 되어야 하죠. 그리고 급속 충전에 걸리는 시간이 30분에서 조금 더 앞당겨져야 합니다.

닛산의 LEAF

인프라나 기초기술을 봤을 때, 아직 전기자동차는 개인적으로 시기상조라고 봤죠. 오늘 킨덱스에서 열리는 ‘한일 전기자동차 산업동향 및 기술세미나’에 다녀왔습니다. 마지막 연사가 닛산의 중역이셨는데요. 그분의 PT를 보고서, 닛산이 조금 이른 감이 있지만 전기자동차를 일찍 시장에 내놓는 이유를 알게 되었습니다.

일단 오늘 PT를 보고 느낀 건, 닛산에서 보통의 완성차 업체에서 자동차를 운행수단으로 생각하는 것에서 벗어나, 일종의 에너지저장소로 본다는 것이었습니다. 발상의 전환이 참 신선했습니다. 기존 완성차 업체에서 전기차에 대한 요소 기술에 대해 집중한 것과 무척 달랐습니다. 그렇다면, 닛산은 어떻게 해서 전기자동차를 에너지 저장소로 생각했을까요?

닛산은 전세계적으로 나라마다 기업마도 요구되는 에너지 문제와 이산화탄소 배출량 0(Zero Emission)을 달성하려면, 일단 지속가능한 에너지의 활용도를 높여야 한다고 합니다. 그래서 태양열 에너지, 풍력처럼 지속가능한 에너지원이 뜬다고 하죠. 여기까지 잘 아는 얘기입니다.

중국도 국가차원에서 태양열 에너지에 올인하고 있는데요. 결국 지금은 태양열 전지판의 단가가 높지만 기술이 발전하고 보급이 많이 된다면, 태양열 전지판이 집집마다 설치될 것입니다. 지금도 태양열 전지판을 설치한 가구 중에서, 낮에 남는 전기를 전기회사에 파는 경우가 있죠. 그리고 저녁이면 다시 전기회사에서 전기를 공급받거나 낮에 모아둔 전기를 쓰는 경우도 있습니다.

저녁에 퇴근 후 전기자동차를 세워두면 충전을 하겠죠. 물론 다음날 출근 때 차를 이용한다면 밤새 충전한 전기를 쓰지만, 낮에 차를 사용하지 않는다면 자동차 배터리에 충전된 전기를 반대로 집에서 이용하거나 전기회사에 다시 팔 수도 있죠. 즉 전기 자동차의 배터리 용량을 무척 크기 때문에, 자동차가 일종의 에너지 저장소 역할을 하는 셈입니다.

태양열 전지판, 전기를 팔거나 쓰고, 전기자동차의 배터리를 에너지 저장소로 사용하는 걸, 스마트 하우스라고 부르고, 다시 이런 스마트 하우스끼리 필요한 전력을 주고 받는 걸 스마트 커뮤니티, 다시 도시 수준에서 스마트 커뮤니티를 묶고 거대 태양열 발전과 풍력 발전을 활용하는 걸, 요즘 뜨는 스마트 그리드라고 하죠.

자, 그럼 스마트 그리드의 용례를 한 가지 더 살펴보죠. 밤새 충전한 자동차를 가지고 회사에 출근합니다. 대개 직장인들은 낮동안 차를 주차장에 세워두고 일을 하겠죠. 이때 배터리를 충전하는 경우도 있을 거고요. 낮동안에 한동안 움직이지 않는 자동차들을 묶어서 다시 더 큰 에너지 저장소로 쓰는 거죠. 즉 전기회사에서 전기가 모자를 때, 완충된 주차장을 찾아서 일정부분 전력을 가져다 씁니다. 와우!

낮에 계속 운행하는 차라면 급속 충전기를 사용해서 충전을 할텐데, 이때도 주차된 차에서 에너지를 가져다 충전할 수도 있고요. 닛산에서 조사를 해봤더니, 낮 동안에 운행하는 차는 전체 차량 가운데 10퍼센트 정도가 된다고 합니다. 모든 차가 전기자동차로 바뀐다면, 90퍼센트의 자동차를 에너지 저장소로 쓸 수 있는 거죠.

무슨 공상과학 영화에 나오는 얘기 같습니다. 당장에 실현되지 않았지만, 일단 시범적으로 요코하마 지역에서 이런 스마트그리드 개념을 적용한 Project Zero를 한다고 하네요. 일본도 우리나라처럼 정부주도하에 인프라를 까는 데 뛰어나기 때문에 어느 정도 가시적인 성과를 얻을 거라 생각합니다. 이외에도 ITS와 결함한 스마트 모빌리티라는 개념도 소개했는데, 그것도 참 흥미로웠습니다.

일단 자동차 회사에서 자동차를 단순한 운행수단으로 정의하지 않고, 그것을 스마트 그리드로 확정하는 건 참 신선했습니다. 일단 이런 큰 그림을 두고, 닛산이 조금 앞서 전기자동차를 출시한다는 생각이 들었고요. 당장에 결과가 어떨지 모르지만, 시도는 높게 평가합니다. 새삼, 프레임의 힘과 무서움을 느꼈습니다. 우리가 생각하는 대상의 모습만을 두고 비즈니스를 고려했을 때, 새로운 게 나올 수 없죠. 자동차를 자동차로만 생각한다면, 닛산의 그림은 얻지 못할 겁니다.

* 슬라이드 소스는 여기입니다.